Ресорне кріплення вантажівки на десять шарів гуми

Правильне розташування кріплення гумової листової ресори вантажівки для десяти шарів гуми має спочатку гарантувати, що підшипник і опорна прокладка точно розташовані відповідно до вимог конструкції. При зведенні і опусканні балок поздовжня вісь Т-подібної балки повинна збігатися з центральною лінією опори; поздовжня вісь пластинчастої балки і коробчастої балки повинна бути паралельна центральній лінії опори. Для того, щоб точно опустити балку, під час зведення першої балки прольотної пластини або коробчатої балки центр перехресного положення двох опор можна позначити на нижній частині балки, а центральну лінію положення двох опор можна позначити на висота кінця балки. Лінія схилу повинна збігатися з центральною лінією опори, коли балка опущена.

Наступні кілька прольотів можна виконувати, спираючись на балку першого прольоту. Під час зведення та опускання балки вона повинна бути стійкою, щоб запобігти прогину або початковій деформації зсуву. Ви можете звернутися до таблиці специфікацій гумових підшипників пластин залізничного мосту. Під час встановлення Т-подібного моста, якщо гумова опора ширша за нижню частину арматури балки, слід додати залізобетонний блок або товсту сталеву пластину, більшу за опору, як перехідний шар між опорою та нижньою частиною балки. підсилення балки, щоб запобігти частковому пошкодженню підшипника. Тиск викликає концентрацію напруги.

Залізобетонні прокладки або товсті сталеві пластини слід прикріпити до нижньої частини брусів за допомогою розчину на основі епоксидної смоли. Після падіння балки верхня поверхня кріплення гумової ресори вантажівки для десяти шарів гуми та поверхня балки зазвичай залишаються рівними. Для попередньо напружених просто опертих балок верхня поверхня опори може бути нахилена пізніше; для ненапружених балок верхня поверхня опори може бути трохи нахилена вперед, але кут нахилу не повинен перевищувати 5".