Сальник переднього колеса Сальник високого тиску для вантажівки

Відповідає вимогам до конструкції валу та порожнини переднього колеса масляного ущільнення високого тиску для вантажівки

Масляне ущільнення переднього колеса. Масляне ущільнення високого тиску для конструкції валу вантажівки:

1. Шорсткість поверхні. Оскільки швидкість вала та кількість масла різні, зазвичай якщо шорсткість вала занадто велика або занадто мала, це вплине на витік і знос масляного ущільнення. Допустимий діапазон шорсткості поверхні валу Rz1.0~5.0μm; Ra0,2~0,8 мкм. Для сальника обертового валу візьміть 2,5~1,6 мкмРз.

2. Твердість. Твердість поверхні обертового валу зазвичай становить ≥35HRC. Коли середовище забруднене, є забруднені домішки ззовні або швидкість поверхні валу >12 м/с, твердість поверхні валу повинна бути вище 55HRC, а глибина шару гарту на поверхні валу повинна бути >0,2 мм .

3. Рекомендується кут фаски валу від 15° до 30°, щоб забезпечити надійне встановлення сальника без пошкодження кромки сальника.

4. Масляне ущільнення переднього колеса. Масляне ущільнення високого тиску для обробки валу вантажівки. Правильна обробка валу є вирішальним фактором для забезпечення нормальної роботи системи ущільнень. Відповідним методом обробки валу сальника є тонке шліфування з поперечною подачею та полірування наждачним папером. Невідповідними способами обробки є чистова обробка на токарному верстаті, суперфінішування, галтувка, шліфування наждачним папером (наждачний папір шліфується рухом в осьовому напрямку).

5. Масляне ущільнення переднього колеса, масляне ущільнення високого тиску для вантажних автомобілів, матеріалом валу є в основному звичайна вуглецева конструкційна сталь, така як C35 і C45, а також чавун, кераміка та смоляний пластик. Однак вали з останніх трьох матеріалів мають дефекти ущільнення сальника.