Наконечник рульової тяги для вантажівки

Наконечник рульової тяги для вантажівки використовується для вільного обертання в двох площинах одночасно, запобігаючи пересуванню в будь-якому напрямку, включаючи обертання в цих площинах. Поєднання двох таких шарнірів з важелями управління забезпечує рух у всіх трьох площинах, дозволяючи керувати передньою частиною автомобіля, а пружинна та амортизаційна підвіска робить їзду комфортною.

Проста підвіска шкворня вимагає, щоб верхні та нижні важелі керування (важелі) мали осі повороту, які були б паралельні та перебували в строгому геометричному відношенні до шкворня, або щоб верхня та нижня цапфи, які з’єднують шкворень із важелями керування, були жорстко під напругою, і наконечник рульової тяги для вантажівки сильно зношується. На практиці багато транспортних засобів мали еластомерні підшипники в горизонтальних шарнірах цапф, що забезпечувало деяку невелику гнучкість, однак цього було недостатньо для значного регулювання ролика, а також вводило відповідність там, де розробник підвіски міг не бажати це в його пошуках оптимального керування. Кут розвалу, як правило, можна регулювати шляхом переміщення обох внутрішніх шарнірів верхнього або нижнього важеля керування всередину або назовні на однакову величину. Але податливість внутрішніх шарнірів важеля керування, зазвичай через використання еластомерних підшипників, знову призведе до навантаження на цапфи. Свобода розробника підвіски була обмежена, необхідно було мати деяку відповідність там, де це було небажано, і дуже мало там, де більше було б корисно для поглинання переднього та заднього ударного навантаження від нерівностей.