Будова та принцип дії карданного шарніра

Карданний шарнір хрестовини

структура:

Універсальний шарнір поперечного вала складається з вилки карданного шарніра, поперечного вала, голчастого підшипника, масляного ущільнення та мастильного сопла.

Отвори в карданних вилках, закріплених на двох валах, відповідно втулені на чотирьох цапфах поперечного вала. Між шийкою хрестовини та отвором для вилки карданного шарніра встановлені голчастий ролик і втулка, а для їх осьового розташування використовуються гвинти із стопорними пластинами та кришками підшипників.

Для змащування підшипників у поперечному валу просвердлено масляний канал, який з’єднаний із запобіжним клапаном масляної форсунки.

Функція запобіжного клапана на поперечному валу карданного шарніра поперечного вала полягає в тому, щоб захистити сальник від пошкодження через надмірний тиск масла.

Нерівномірна швидкість одного звичайного універсального шарніра спричинить крутильну вібрацію веденого вала та компонентів трансмісії, з’єднаних з ним, що призведе до додаткових змінних навантажень і вібраційного шуму, що вплине на термін служби компонентів.

Швидкісні характеристики:

Коли активна вилка поперечно-осьового карданного шарніра обертається з постійною кутовою швидкістю, ведена вилка обертається з неоднаковою кутовою швидкістю.

Коли вал 1 ведучої вилки обертається з постійною кутовою швидкістю, вал 2 веденої вилки має неоднакову кутову швидкість. Кутова швидкість валу 2 веденої вилки змінюється вперед і назад між максимальним значенням і мінімальним значенням з періодом 180°; кутова швидкість веденого вала вилки 2 неоднакова. Ступінь швидкості зростає зі збільшенням кута між валами.

Середні частоти обертання головного і веденого валів рівні, тобто коли ведучий вал обертається один раз, ведений вал також обертається один раз.

Неоднакова швидкість відноситься до кутової швидкості в межах одного оберту.

Умови передачі постійної кутової швидкості поперечно-осьових карданних шарнірів

(1) Прийняти подвійну карданну передачу;

(2) Кут a між двома осями першого карданного шарніра дорівнює куту a2 між двома осями другого карданного шарніра;

(3) Ведуча вилка першого карданного шарніра та ведуча вилка другого карданного шарніра знаходяться в одній площині.