Застосування та обслуговування вижимного підшипника зчеплення

Вижимний підшипник зчеплення є відносно важливою частиною автомобіля. Якщо він не обслуговується належним чином і спричиняє поломку, це не тільки спричинить економічні втрати, але й буде дуже клопітно розібрати та зібрати один раз, що потребує багато людино-годин. Тому дуже важливо зрозуміти причини виходу з ладу підшипника вижиму зчеплення та виконувати розумне технічне обслуговування та технічне обслуговування під час використання, щоб продовжити термін служби підшипника вижиму, підвищити продуктивність праці та досягти кращих економічних вигод.

Підшипник виключення зчеплення встановлений між зчепленням і коробкою передач. Гніздо вижимного підшипника встановлено втулкою на трубчастому продовженні кришки підшипника першого вала трансмісії. Зворотна пружина утримує плече вивільнювального підшипника на вилці вимкнення та відступає в кінцеве положення. Зберігайте відстань приблизно 2,5 мм від важеля розблокування. Оскільки натискний диск зчеплення та важіль зчеплення працюють синхронно з колінчастим валом двигуна, а вилка зчеплення може переміщатися лише в аксіальному напрямку вздовж вихідного вала зчеплення, очевидно, що безпосередньо використовувати вилку зчеплення для переміщення важеля зчеплення неможливо. Вижимний підшипник може змусити важіль вимкнення обертатися під час руху вздовж зчеплення. Вихідний вал переміщується в аксіальному напрямку, забезпечуючи тим самим плавне зачеплення зчеплення, м’яке роз’єднання, зниження зносу та подовження терміну служби зчеплення та всієї трансмісії. Підшипник виключення зчеплення повинен рухатися гнучко без різкого шуму або залипання. Його осьовий зазор не повинен перевищувати 0,60 мм, а знос внутрішнього кільця не повинен перевищувати 0,30 мм.

Пошкодження підшипника виключення зчеплення тісно пов'язане з роботою водія, обслуговуванням і регулюванням. Причини пошкодження, як правило, такі:

1) Перегрів через надмірну робочу температуру. Багато водіїв часто наполовину тиснуть на зчеплення під час повороту або гальмування, а деякі ставлять ногу на педаль зчеплення після перемикання передач; деякі транспортні засоби мають надмірне регулювання вільного ходу, що спричиняє неповне вимикання зчеплення та перебуває в напівзачепленому та напіввимкненому стані. Стан викликає тертя ковзання між фрикційним диском і маховиком, яке генерує велику кількість тепла і передає його вижимному підшипнику. Коли підшипник нагрівається до певної температури, мастило плавиться або розріджується і тече, ще більше підвищуючи температуру вижимного підшипника. Коли температура досягне певного рівня, він згорить. Поганий вижимний підшипник.

2) Знос через брак мастила. Вижимний підшипник зчеплення змащений мастилом. Під час фактичної роботи майстри, як правило, ігнорують проблему змащення вижимного підшипника та не додають мастило в вижимний підшипник під час встановлення, через що в підшипнику зчеплення не вистачає масла. Ступінь зносу незмащених або погано змащених вижимних підшипників часто в кілька десятків разів перевищує рівень зносу змащених вижимних підшипників. Зі збільшенням зносу температура також значно підвищиться, що полегшить пошкодження вижимного підшипника. Тому в процесі ремонту при установці зчеплення перевіряйте стан мастила вижимного підшипника і вчасно додавайте мастило для обслуговування.

3) Вільний хід занадто малий або час завантаження занадто великий. Згідно з вимогами, зазор між підшипником виключення зчеплення та важелем виключення зазвичай становить 2,5 мм, що є більш придатним. Вільний хід педалі зчеплення становить 30-40 мм. Якщо вільний хід занадто малий або його немає взагалі, це призведе до того, що важіль розблокування перейде в положення. Відповідно до принципу втомного пошкодження, чим довше працює підшипник, тим серйозніше буде пошкодження; чим більше разів він навантажується, тим легше вижимний підшипник постраждає від втомного пошкодження. Крім того, чим більше робочий час, тим вище температура підшипника, і тим легше він згорить, зменшуючи термін служби вижимного підшипника.